缸孔平台珩磨工艺及评定方法缸孔平台珩磨技术作为内燃机缸孔或缸套精加工的一种新工艺，初期主要用于高压缩比的柴油机，近几年有了进一步的发展，在汽油机上也得到了广泛的应用。平台珩磨技术可在缸孔或缸套表面形成一种特殊的结构，这种结构由具有储油功能的深槽及深槽之间的微小支承平台表面组成。典型的平台珩磨形成的表面如图1所示。

这种表面结构具有以下优点：

● 良好的表面耐磨性；

● 良好的油膜储存性，可使用低摩擦力的活塞环；

● 降低机油消耗；

● 减少磨合时间（几乎可省掉）。

1、缸孔平台珩磨的工艺过程

为形成平台珩磨表面，在大批量生产时一般需要进行粗珩、精珩、平台珩磨三次珩磨，其作用分别是：

● 粗珩：预珩阶段，主要是要形成几何形状正确的圆柱形孔和适合后续加工的基本表面粗糙度。

● 精珩：基础平台珩磨阶段，形成均匀的交叉网纹。

● 平台珩：平台珩磨阶段，形成平台断面。

要想获得理想的表面平台网纹结构，对精珩和平台珩的同轴度要求很高，因此将两个阶段合并成一次加工更为合理，通过设计成有双进给装置和装有精珩、平台珩两种珩磨条的珩磨头，能够实现一次装夹即可完成精珩和平台珩，消除了重复定位误差的影响，可以减轻前加工的压力和对机床过高精度的要求。

2、平台珩磨表面质量的评定方法

由于采用国际标准中的Ra、Rz等参数不足以精确表示并测量平台珩磨表面，因此，发动机制造商纷纷制定了自己的平台珩磨表面标准。经过几年的实践和发展日趋完善，但至今没有统一的平台珩磨技术规范，由于一汽大众公司及一汽轿车公司均采用德国设备和德国标准，这里主要介绍德国用于评定平台珩磨表面质量的几个参数及相应标准。

（1） 均峰谷高度Rz（DIN）(Meanpeak-to-valley height)

在滤波后轮廓的5个彼此相连的取样长度范围内局部峰谷高度Zi的算术平均值。即：

局部峰谷高度Z则是两条平行于中线的，在取样长度范围内通过轮廓的最高点和最低点的平行线之间的距离，如图2所示。

值得注意的是，Rz（DIN）与国际标准中的Rz(微观不平度十点高度)是不同的。

（2）波度Wt(Total wavinessheight)如图3所示，波度为经过滤波轮廓的水平方向上的最大峰谷高度。

（3）核心剖面深度RK(Coreroughness depth)系列参数核心剖面深度RK(Core roughnessdepth)系列参数

包括核心剖面深度Rk、尖峰高度Rpk(Reduced peakheight)、沟痕深度Rvk（Reduced valleydepth）、尖峰材料比率Mr1（Peakmaterial ratio）、沟痕材料比率Mr2(Valley material ratio)等。

在发动机缸孔加工中的应用

经过工艺改进采用两次珩磨，粗珩采用金刚石珩磨条，精珩采用普通碳化硅珩磨条，提高了珩磨的效率，表面质量控制接近于平台珩磨的标准。为彻底解决发动机机油消耗偏高的问题，又做了进一步的工艺改进，采用三次珩磨加工缸孔，实现了真正意义上的平台网纹珩磨。